Foto Peter H
Een thuiszorgmedewerker rijdt op een dag twintig keer weg en twintig keer een stukje verder. Een vertegenwoordiger doet in diezelfde dag twee ritten van honderd kilometer. Op de teller kan dat aan het eind van het jaar op hetzelfde neerkomen, terwijl de twee auto’s een compleet ander leven hebben gehad. Dat verschil zie je niet terug in een kilometerstand en wel in de slijtage, in het verbruik en in wat er in de werkplaats gebeurt. Bij het kiezen van een zakelijke auto is dat het punt waar je op moet letten.
Een koude motor doet het meeste werk in de eerste minuten
Bij een verbrandingsmotor komt de meeste slijtage in de fase waarin alles nog koud is. Rijd je steeds een paar kilometer, dan bereikt de motor die temperatuur nauwelijks en herhaalt die fase zich elke rit opnieuw. Het verbruik ligt in die minuten hoger en de olie krijgt het zwaarder. Bij lange ritten gebeurt dat één keer per dag. Dat scheelt aanzienlijk. Een auto die ’s winters vijf keer per ochtend koud wordt gestart en telkens drie kilometer aflegt, komt geen enkele keer op temperatuur, en dat is een zwaarder bestaan dan de teller laat zien. Dat is de reden dat twee auto’s met dezelfde stand zo verschillend kunnen aanvoelen als je erin stapt.
Bij veel stoppen doet de aandrijving ander werk
In het stadsverkeer wordt er voortdurend opgetrokken en afgeremd, en juist daar helpt het als er een elektromotor meedraait. Die vangt het optrekken op en laadt bij het afremmen weer bij, waardoor de verbrandingsmotor een groot deel van de rit uit kan blijven. Wie een Toyota operational lease traject start voor werk dat vooral uit korte stukken bestaat, kiest daarmee op het ritpatroon en niet op het cijfer in de brochure. Op de snelweg valt dat voordeel grotendeels weg.
Remmen en banden slijten op hun eigen manier
Veel stoppen betekent normaal gesproken veel remmen, alleen gaat dat bij een auto die op de motor afremt juist andersom. Daar houden de remblokken het langer vol en slijten de banden sneller door het gewicht. Bij auto zakelijk lease in de operationele vorm zit dat onderhoud in de vaste termijn, waardoor het verschil tussen die twee slijtagepatronen je maandbedrag niet raakt. Bij een auto in eigen bezit merk je het wel, en meestal in een jaar waarin je het niet had begroot.
Zo kies je op je eigen ritpatroon
Tel een gewone werkweek op ritten in plaats van op kilometers. Zijn het er meer dan tien per dag, dan is de aandrijving belangrijker dan de actieradius. Zijn het er twee of drie, dan tellen comfort en verbruik op de lange baan zwaarder. Kijk er ook bij hoeveel van die ritten in de bebouwde kom liggen, want tien stops op een provinciale weg vragen iets anders dan tien stops in een binnenstad. Kijk daarna of dat patroon de komende jaren gelijk blijft, want de looptijd bij een nieuwe wagen loopt al snel door tot het moment waarop je werk er anders uitziet. Op dat punt is het ritpatroon een betere raadgever dan de brochure.